农凡莹经历过危机：成为80后CFO中的佼佼者

见到农凡莹时，她刚从法国留学回来不久，为了能安心留学，2013年她主动辞去了华夏航运财务总监的职务。“我当时在清华读在职的MBA，正好有机会去法国做交换生，这是个很难得的机会，工作这么多年之后，又有机会能放下工作完整地出国留学，让我确实受益匪浅。”谈起这段留学经历时，农凡莹表情平淡。

　　优秀的学历背景、聪明的头脑、积极好学的精神，这跟其他财务总监并无二致，但唯一不同的就是，她今年只有32岁。

　　毫无疑问，日渐崛起的80后已经以进取的姿态从忙忙碌碌的小白领逐渐走到了企业高管领域。这会是一条和现在绝大多数60后、70后的企业CFO一样的职业旅程吗？

　　直击ERP

　　2003年大学毕业之后，农凡莹在北京住总做了一年的会计，2004年到了瑞士上市集团Georg Fischer（乔治费歇尔）旗下的GF阿奇夏米尔精密机床北京公司工作，依然从事会计工作，一年多后，开始担任会计主管。2005年，为了提高公司管理水平，公司开始上线ERP系统，农凡莹担任了ERP项目的主管。

　　没有经历漫长的手工记账过程，这对农凡莹来说是一种幸运。在工作的前几年就有机会直接带领建设ERP，精细化管理的理念几乎不需要转变，而是直接在脑中生根。“ERP的上线过程，需要我更多地和各个部门进行沟通，在上ERP的这9个月时间，我们每个星期都会制定目标，每周会进行目标的进度核实。在ERP系统中，财务设计了很多报表，来解决手以前工收集数据的问题，这个设计和编程的过程，也使得我对IT方面的知识有了更多地了解，外企公司的流程财务管理流程标准非常严格并且完善，在外企担任财务工作更多的是考验执行力。”

　　学习力+创造力

　　农凡莹是个学习能力很强的人，用她的话说，从事财务工作，学习能力必须要强。2008年4月，农凡莹加入了华夏航运任财务经理，此时的华夏航运正打算在纳斯达克上市，农凡莹主要负责财务和税务方面上市前的准备工作。

　　农凡莹加入华夏航运时，公司还没有自己的船，自金融危机之后，才开始买船进行运营。从融资到船舶管理再到整个公司组织架构的搭建，可以说都是从头摸索学习。“航运企业的财务处理方式和其他行业企业差别非常大，比如买一条船，一条船的管理就相当于运营一个公司，即便是相同的型号的船，但运营当中所产生的成本也是不同的。每个港口的采购成本也不同，船舶折旧管理方式和其他行业也大相径庭，如何确认船舶残值，每个航运公司的处理方式都不相同，面对复杂多变的市场环境和运营环境，这都需要不断地学习。”

　　为了尽快了解航运行业，农凡莹自学了国际航运专业的相关知识，为了更直观地了解业务，还到码头看货物的装卸过程，到船上去仔细查看船舶的配置，学会搭建基础分析模型，挖掘船舶运营中的数据。农凡莹表示，“比如一条船在每个航程之间用时多少、耗油多少以及比较哪个港口加油的油价更便宜，哪个地方采购备品备件更经济等，些数据非常琐碎，以前也不会进入到财务的系统中来，是由业务部门负责运营的工作人员来进行船的效率评估。我当时要求我们的财务人员尽可能多地来纪录船舶运营以及船舶成本中各个维度的数据，虽然加大了工作量，但是也要把这个数据库建立起来，虽然短期内看不到什么效果，但是长期统计比较下来，我们就可以通过各个维度数据的比较，发现船舶运营中的存在问题，评测船舶运营效率，除了达到内部控制的效果，还能帮助业务部门提高运营效率，并为管理层决策提供数据支持。”农凡莹认为，在一个财务管理体系还不是很完善的民营企业，没有外企里那一套标准的制度和流程，更需要财务工作人员发挥创造力，并且深入到业务中，结合财务专业知识创造出企业管理需要的财务“产品”，才能为企业创造更多的价值。

然而农凡莹面对的还不仅仅是需要对业务的学习，对新环境的适应也让她经历了一番波折。“华夏航运公司的管理文化和我之前工作的外企完全不同，属于纯中式的文化。作为一个空降兵，而且当时我还还不到30岁，这注定是一个漫长的磨合过程。怎么样让公司的老员工来很好的配合工作，怎样熟悉新的业务线都是我面对的难题。”不出意料，这个磨合期长达将近两年，但是两年之后即在2010年，农凡莹成了华夏航运财务总监。“对下属，我从原来的强硬的态度变得学会倾听和了解，对于我的老板，在他对财务知识不是很了解的情况下，我逐步学会了用非财务术语和通俗易懂的数据来解释和分析财务现象并且我会根据公司各个时期内财务管理的侧重点不同，设计不同的报告，这种沟通方式使老板更容易理解财务数据，从而更加能体会财务工作的价值，同时也加强了我和老板之间的信任和联系。”

　　经历危机

　　2008年，华夏航运正意气风发地打算在纳斯达克上市，可是突如其来的金融危机却毫不留情的将这一计划击碎。金融危机中受牵连最严重的行业中，航运业可以说首当其冲。

　　自2003年开始，航运行业进入了迅速繁盛的时期，BDI指数（又称波罗的海指数，是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。）还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，在2007年甚至高达万点，可以说这是航运发展的黄金时期。可是2008年金融危机爆发之后，2008年10月份，BDI指数就已经跌破1000点。这种巨大的波动使得很多航运企业都遭受了灭顶之灾。

　　对于这种从高点到低谷的“自由落地”式变化态势，农凡莹有更直接的感受。“以金融危机爆发之前的航运价格来计算，一条15万吨级的好望角型散货船一天的租金就高达十几万美金，一条7万吨级的巴拿马型散货船的租金也要7万美金，而到2008年航运行业的最低谷时，15万吨级好望角型散货船一天的租金不到一万美金，7万吨级的巴拿马型散货船的租金也只要不到7000美金/天。像中远这样的大型航运企业当时手上有很多中长期的订单，这样的跌幅令许多有长期租约的航运企业亏损严重。”

　　而且，由于很多航运企业基于对市场预期的长期看好，购买了一些船只，但一般船的交付期长达几年，因此待到市场行情急剧恶化时，这些资产越重的航运企业受到的冲击越大，正所谓“船大难掉头”。不过对于华夏航运这样的轻资产型航运企业来说反而要好很多，据农凡莹介绍虽然华夏航运不可避免地在现货业务上也亏损严重，但是得益于做了很多FFA协议（FFA是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等等，且双方约定在未来某一时点，某一方收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与现在成交价格的差额。）这种对现货市场的对冲，因此也带来了一定的收益。“此外，为了应对已经相当紧张的现金流，我们当时和所有的合作伙伴去谈改变结算和兑付方式，寻找解决现金流紧张的方法。也就是这两方面的努力，让华夏航运在惨烈的市场环境中生存了下来。”

　　谈起未来的职业生涯规划，农凡莹更倾向于选择具有挑战意义的工作。“从职场上来看，上市‘专业户’类型的CFO以前比较受欢迎，但是由于国内IPO的种种困局，很多公司的财务总监和CFO会更加将注意力集中到提升精细化管理能力等方面来。现在美国资本市场慢慢回暖，我还是很倾向于做IPO型的CFO，能够辅佐一个中国公司到海外上市，对于我的职业生涯来说，有着里程碑似的意义。”