中国创新驱动战略的重大时代成果：大飞机成功首飞

5月5日，中国自主设计制造的C919客机在上海完成首飞。

中国一直有“大飞机梦”。正如新华社所言——从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。它不仅标志着中国航空工业取得重大历史突破，也是中国创新驱动战略的重大时代成果。

　　C919翱翔蓝天，赞者有之，疑者亦有之。这很正常，作为后起和新兴的市场经济体，中国制造总会引发全球性骚动。当中国从全球制造业大国向创新驱动为主的新型工业化国家迈进，中国“大飞机梦”梦想成真，自然还会带来全球市场的诘问。不过，在新经济周期即将来临的转型期，中国主导全球市场的节奏强劲有力，通过强大的综合实力以及作为全球经济的发动机，使中国成为后金融危机时代负责任的新兴大国。相比之下，美国则出现了逆全球化的强势政府，欧洲正困惑于脱欧和民粹主义的漩涡中。

　　飞机制造考验综合实力

　　从大历史、大视野和大市场的趋势分析，C919客机首飞成功，为“中国梦”插上了“全球梦”这更绚丽的翅膀。

　　有质疑指C919到底是中国制造、中国创造还是中国组装？这些争论没有意义。事实是，中国有了C919，和欧洲空客、美国波音构成了空飞市场的A、B、C——虽然尚未和欧美两强达成三足鼎立之势，但也带来了空飞市场的竞争，这是市场好消息。常识是，任何产业和市场，只有市场主体多了，供给侧市场才会百舸争流，消费端才能买到更好更便宜的产品。

　　空飞市场处于高端产业链的金字塔顶端，在这一“市场生态链”中，考验的是生产者和制造者的综合实力——科技水准、制造能力、协作水准、工业基础、全球化意识以及全产业链水准等等。空客的成功也绝非一国之功，而是体现了英法德以及其他欧盟国家的科技、制造协作水准。波音固然是美国的，但其配套产业链也延伸至全球其他市场。中国的C919，离真正市场化还有一段时间，但在全球空飞市场，作为后起之秀，后来居上的可能性极大。

　　中国的庞大市场，决定了C919的市场是块大蛋糕。中国已经拥有世界上最完善的高速铁路网，以及遍布城乡的高速公路网，C919的加入，将使未来中国交通网实现空地铁一体化，有助于节省人流、物流成本，实现中国市场的互联互通。中国人坐中国造的大飞机，这不是爱国主义的偏见，而是符合逻辑的市场选择。飞机不是汽车，消费端不是普通消费者，而是航空公司。在安全性保障的前提下，成本因素最关键。可预料的是，C919肯定会比空客和波音便宜。

　　由于空飞市场的特殊性以及大飞机的昂贵性，从美国到欧盟，推销波音和空客飞机，也纳入了国家外交和经济战略。因而，空飞市场的竞争，不能靠纯粹的理论推演，背后有着复杂的政治、经济外交因素。因而，中国市场选择C919，成为国家战略也并不稀奇。

　　加强竞争有利消费者

　　C919加入到全球空飞市场中来，自然会对空客和波音两强垄断的市场带来冲击，引发价格战，从而有利于全球市场。当然，也可能会发生市场龃龉，甚至是上升到国家层面的一揽子博弈。博弈本身就是竞争，能够促进空飞市场供给侧的优化，从而更有利于消费端。

　　据空客公司预测，未来20年，全球航空客运量年均增长率为4.5%，需要新增32，425架客机，总价值超过5万亿美元，用于替代退役客机和支持机队的发展。另外，按照波音公司的预测，未来20年内全球新客机需求将高达3.7万架，而仅中国市场需求便超过6000架，未来或将开启万亿元规模市场。

　　由此可见，C919可以在两个方面实现全球空飞市场的良性催化。一方面是最大限度地占据中国市场，倒逼空客和波音通过更好的服务和价格以弥补中国市场的空缺；另一方面是和空客与波音在全球范围内进行市场竞争，形成“三强演义”。由于中国制造具有性价比高的特点，C919客机在发展中国家市场会比空客和波音更具优势。若借力“一带一路”战略，中国和节点国家就C919客机项目进行合作，C919的市场空间会更大。更为重要者，C919加入空飞市场竞争，也会启发其他国家加入到大飞机市场的竞争中来，这对全球空飞市场的供给侧和消费端更是趋势性利好。
作者张敬伟系中国人民大学重阳金融研究院客座研究员，本文刊于5月8日《香港文汇报》。