暴利行业之一的汽车业运营效率决定利润率

尽管到目前为止，中国汽车业仍然是国内仅剩的几个暴利行业之一（其30%多的销售利润率远远高出成熟市场的5%），但这种暴利与其说是汽车企业经营有方，不如说是一系列机遇使然。

这些机会首先体现在居高的关税和严密的配额制度保护，其次是严重的需大于求（不管是市场还是非市场的因素造成的）而导致的大大高于国际市场的零售价格，（有人指出，如果按购买力来测算，国内同类轿车的价格应该低于美国的20%到30%，而目前的情况恰好反过来了，国内的价格比美国普遍要高30%）。仅此两点，就足以让国内汽车企业不需付出多大努力改善经营管理水平，就能产生超额的利润。

实际上，国内汽车企业的经营水平仍然处于一个很低的水平，这尤其体现在运营效率方面。人均劳动生产率是一个不错的指标，也就是每个人每年生产的汽车辆数。据有关数据，目前我国三大汽车集团（上汽、一汽和东风）的人均劳动生产率为6.5辆整车，美国通用汽车公司则高达21.33辆整车。另外，仅仅关注整体利润率还使我们人为的高估国内汽车企业的运营效率。以一汽集团的子公司天津一汽夏利汽车公司为例，其２００３年前９个月净利润为４．６９４亿元，（其上一年亏损５．８２６亿元），而其中，它与日本丰田汽车公司的合资企业贡献了主要利润，这家合资企业同期净利润达到７．９３７亿元，而它生产的３６２１４辆轿车还不及一汽夏利售出的８３９８４辆轿车的一半。其他几大汽车企业的利润中也有相当部分是来自与外资企业的合资公司的。

如果上述导致超额利润的机遇因素能一直存在下去，可能中国汽车企业就根本不用考虑走出国门，也不用考虑提高经营管理效率的事。但现在，情况正在逼迫它们必须尽快学会更强有力的独立生存能力。根据中国入世的有关承诺，到2006年中国汽车整车和零部件进口关税将分别下降到25%和10%，那时高关税和配额保护将基本结束。同时，随着投资的累积作用，越往后规模效应将越来越明显，最直接的结果就是价格的强大下降趋势。据中国国资委最近公布的一份资料，今年1－2月13家汽车行业国有重点企业期内实现主营业务收入623.4亿元，增长5.2%，但利润总额同比下降13.4%至45.5亿元人民币，减少了7.1亿元；据分析导致这一结果的原因是原材料涨价而导致成本攀升7%，而汽车价格却下降了约10%。此外，谁也不能担保今后外资汽车厂商不会像在家电等领域一样，抛开国内厂商自己干。

可见，提高效率已经是一个不容回避、而且非常迫切的问题。如何做到这点呢？首先，必须有一颗清醒的头脑，不要为超额的利润率所陶醉，而是必须认识到你的真实处境非常糟糕；其次，在把外资企业当作眼下的“大树”的同时，千万不可过于依赖甚至完全忘却你是在与“狼”共舞——要知道，你的外资伙伴可不一定这样想，在它们眼中，你永远只是其暂时借助的一颗棋子！因此，你必须利用现在的机会，抓紧时间了解你未来的强劲对手、并把它们的经验和优势消化并吸收为你的一部分。再次，必须有一个相对明晰的战略，你的目标市场是哪些？你的优势是什么？如何让其发挥作用？离开战略，是很难建立起一个真正高效的运营体系的。最后是具体的执行，这非常复杂：对中国汽车企业而言，首先必须获得相对独立的市场主体地位，能够比较自由的精简人员，有一个按市场规则建立起来的班子，并为身上所承担的过多社会责任减压，这是前提；在此基础上，利用后来者的优势，从一开始就多引进国外先进的设备、工艺和技术，培养相应的人才；同时，继续扩大规模和集群效应，向几个主要的基地集聚，并在企业之间展开合作，比如，可以考虑成立统一的采购与供应平台；最后，用信息化搭建一个开放的管理平台，并切实让其成为企业经营管理的神经末梢。记住，效率才是利润率的最终决定因素。