新能源电车充电站的市场情况研究 ——基于重庆市主城区EV充电站实地调研

• 文献背景

1. 新能源电车的基本情况

电动汽车（Electric Vehicle，EV）的发展在全球范围内呈上升趋势，各国政府都在鼓励政策，包括电动汽车购买的税收减免，电动汽车充电基础设施的建设，以及提高公众对电动汽车使用的认识。对许多因汽车交通而NO2高污染的国家而言，电动汽车零排放的特性，百利而无一害。一些国家为电动汽车提供各种财政激励措施，如税收或道路收费豁免和免费停车等。例如，欧盟计划到2030年，力争实现零排放和低排放汽车销售的市场份额达到40%。
受公共卫生情况的影响，人们在出行选择上也在尽量避开公共交通而青睐电动汽车出行。可持续发展是全球各国的长远发展目标，电动汽车的推广显然是环保的一项重要举措。然而电动汽车因为动力电池容量的限制，其荷电量成为了抑制电动汽车发展的关键问题之一，这无疑给充电站、充电桩等电动汽车重要配套基础设施建设规划提出了严峻的挑战。

2. EV充电站的基本情况

自电动汽车推行以来，全球各个国家纷纷出台电动汽车充电桩相关补贴政策支持行业发展，加强电动汽车的推广和电动汽车基础设施的建设力度，对于全球电动汽车充电桩行业快速发展起着重要作用。
充换电站的站址规划合理与否既关系到电动汽车行驶范围的大小又影响到充电站的盈利多少。如何对电动汽车充电站进行优化布局，实现电动汽车充电的便利性、经济性成为亟待解决的问题。
在新能源电车的政策激励中，支持公共充电基础设施的安装也是相关激励补助中重要的一部分。德国政府计划支持电动汽车市场的增长，并在销售的车辆中建立较高的电动汽车份额。为了实现这些目标，德国目前正在扩大其充电基础设施即新能源电车充电站。在我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展的同时，电动汽车充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。中国在意识到此问题的严重性的同时，国家自然科学基金委员会多次部署电动汽车相关的项目，其中包括2013年中英合作项目，集中国内外著名专家学者对此问题进行研究。因此，综上所述，全球各国对电动汽车充电站规划布局问题的研究已迫在眉睫。

• 网络数据

海外充电桩市场前景广阔。根据IEA公布数据显示，2015-2020年，全球电动汽车公共充电桩建设规模持续上升，由2015年的18.43万个增长至2020年的130.79万个，年均复合增长率高达47.98%。从2020年全球公共充电桩数量增长到130.79万个，同比增长了41.23万个;其中，全球公共慢充桩数量为92.22万个，公共快充桩数量为38.57万个。一方面，全球电动汽车的普及度提升带动着电动汽车充电桩的需求增加。另一方面，各国支持政策对电动汽车充电桩行业发展起着至关重要的作用。
作为新能源电动汽车的配套服务设施，充电桩的现有市场规模，现阶段还是远远低于新能源电动汽车的数量。但近年来我国充电桩保有量增长还是比较快的，2021年我国充电桩保有量为261.7万台，较上年同比增长55.7%。截止到2022年9月底，我国充电桩保有量已达448.8万台，较2015年扩张了68倍。
2023年3月13日，重庆市财政局发布《关于重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策的通知（征求意见稿）》。意见提出，对提供共享换电技术服务，且实际运营兼容多品牌多车型的换电站，根据运营服务类型基于不同额度的建设补贴；对中心城区和中心城区以外地区，高速公路服务区以及景区等重点地区的新建充电站，根据功率消耗和运营情况给予不同额度的建设补贴。据国网重庆市电力公司统计数据显示，截至2022年5月底，重庆新能源汽车保有量约17万辆，已建成各类充换电设施约6.7万个；2022年1至5月全市充电量累计约2.15亿千瓦时，同比增长72.50%。

• 实地调研

为了进一步了解重庆市新能源电车充电站的发展情况，本团队实地走访了重庆市江津区和九龙坡区的部分充电站，切实考察充电站的地理位置特征，充电运营情况，以及部分常驻居民以及相关管理者对充电站的认知，以及充电站对其生活情况的影响。其中，涉及到的充电站分布情况，如下表所示。

实地调研充电站分布

行政区	充电站	地理位置	运营性质
江津区	渝快充双福铁马物流充电站	物流公司内	私有
江津区	国家电网充电站（重庆江津区双福福云大道站）	居民区	公有
江津区	国家电网汽车充电站（重庆江津区双福嘉峰市场充电站）	4S店附近	公有
江津区	小桔充电汽车充电站（重庆江津福云大道充电站）	居民区	私有
九龙坡区	特来电充电站（重庆九龙坡京渝国际文创园）	商业区	私有
九龙坡区	极氪能源汽车充电站（ZEEKR Power 重庆百老汇广场极充站）	商业区	私有
九龙坡区	汽车充电站（蔚来目充电站重庆龙湖西城天街）	商业区	私有
九龙坡区	星星充电汽车充电站（龙湖西城天街）	商业区	私有
九龙坡区	国家电网汽车充电站（重庆市九龙坡区君安小区）	居民区	公私合营
九龙坡区	国家电网汽车充电站（重庆市九龙坡区杨家坪西城天街充电站）	居民区	公私合营

后续报告中将给出三类位置特征下不同运营特征下的充电站现状。其中位置特征包括居民区、商业区和部分重要地区；运营特征包括公有、私有和公私合营。

• 位置特征

1.居民区
根据实地调研的走访情况，本团队发现，居民区的新能源电车的充电站类型包括国有主营充电站和第三方主营充电站，即国家电网充电站，星星充电或小桔充电等第三方品牌。


由调研采访情况，本团队得知所有充电站的电价都是随着时间，即充电的高低峰需求时段而变动的。多数居民区的被访者表示：国家电网充电站的充电价格更低。部分通过电车通勤或进行货运的新能源车主，例如网约车司机或者小型货运电车司机等，会更看重充电站的充电价格，因而选择国家电网充电站。由此可以看到：国家电网充电站的运营情况更好，充电人数更多。同时，以重庆市江津区和九龙坡区的居民生活区为代表，私营充电站的空车位更多即前往私营充电站的新能源车主更少，且该类型充电站的电价更高。通过观察和定位可以看到：国有运营的充电站基本建立在街区路边，而部分私营充电站则建在小区停车场内，且根据相关受访者所言，部分私营充电站管理人员或另行收取停车位费用。
另外，在走访中本团队发现存在公私合营充电站，即国家电网授权提供技术支持，私有企业或品牌进行管理或运营。同时，此类型的充电站价格基本介于1.09元/度至1.5元/度之间。且在国家电网汽车充电站（重庆市九龙坡区杨家坪西城天街充电站）的走访中，其管理人员表示，他们这里的充电站是由国家电网提供技术支持，他们负责安装。车主在充电时产生的充电费用通过手机支付，而他们会负责收取停车费，因此该充电站整体是由两方负责人进行管理。

2.商业区
在以九龙坡杨家坪为代表的商业区，本团队走访了部分私营充电站的运营情况。通过观察定位可以看到：多数私营充电站都建在了商场地下停车场内。




实地调研期间，本团队发现商场内部的地下停车场，会同时设立多种品牌的充电站，部分停车场会拥有车企专营的充电站。对于品牌私营充电站，本团队发现：在通过地图定位软件寻找的过程中，部分位置位于停车场内的充电站，其入口位置相较偏僻，对于开车寻找的新能源车主，其位置寻找较为困难，并不方便。同时，根据充电小程序所示，相较于国家电网充电站，不同时段的部分私有充电站的电价会高出0.2至0.8元/度不等。而在下午4点左右，私营充电站的充电车主并不多，且部分高车流量高人流量的商圈内的车企专营充电站，相较于其他停车位和其他充电站，会存在完全无人无车的状态。
针对商业区充电站内车主极少的情况，通过采访本团队得知：商业区地形复杂，车流量太大，极容易出现道路拥挤和定位困难等的问题；多数商场充电站除充电费用外，还会进行停车站的车位收费；以及停车场中许多燃油汽车会占用充电桩所在车位，导致新能源车主无法即使充电的情况等。

3.重点地区
以江津区某物流货运公司处的新能源电车充电站，和部分4s店附近的充电站为例，本团队切实观察了此类充电站的具体运营情况。



相较于其他位置的充电站，这类重点地区所建成的充电站，其最大的不同是前往此充电站的受众中，有较大部分比重都为货运电车，且多为途径此处并需要充电的小型货运司机。根据部分受访者所言，此类位置特征的充电站，充电价格都相对较低，且周围没有过多的休闲服务类场所。同样，多数货运电车受访者表示高速公路上的电车充电站较少，每个充电站之间的间距过大，且存在电车数量多，有效可用的充电站太少，会出现大面积排队的情况。

• 运营特征

1. 私有运营

以渝快充、小桔充电和星星充电等的品牌运营充电站为代表，通过实地调研可以发现，私营充电站呈现出联合管理趋势。其中，部分品牌充电站多与停车场、物流公司，小区物业等新能源电车流量较大的场所达成协议，共同管理使用，例如，相关停车场在新能源电车充电时会另行收取停车费用等。与此同时，私营充电站的运营成本层次不齐，这直接影响了充电站的价格差异大。

2. 公有运营

通过实地采访调研我们获悉，目前，大众信任度与消费度较高的充电站为国家电网汽车充电站。根据相关地图检索可以发现，重庆市主城区内国家电网充电站位置分布广泛。且在实地采访中得知，相较于品牌充电站，多数国家电网充电站选址多为室外开阔场所，定位准确，交通道路便利，更有助于通勤类新能源电车车主的及时使用。与此同时，从充电成本上看，国家电网充电站充电价格更为经济实惠。当现存电量允许的情况，多数消费者会及时搜索实时充电价格信息，并倾向于花时间寻找更便宜的充电站。但值得关注的是，部分消费者反应，国家电网充电站的后期维修效率慢，实际可使用充电桩较少等问题。因此，综上所述，国家电网充电站仍存在一定的发展空间。

3. 公私合营

在实地调研中我们发现，部分国家电网充电站选址在居民小区附近，且由相关物业人员负责管理，例如，国家电网汽车充电站（重庆市九龙坡区君安小区），国家电网汽车充电站（重庆市九龙坡区杨家坪西城天街充电站）等。此类充电站的主要特征是，充电桩主体设置和后期技术维护由国家电网相关技术人员负责，而充电站点场地维护和管理则由相关单位负责。

• 主要问题

根据此次实地调研，本团队总结出以下问题：

1. 充电站价格规定层次不齐，不同充电站的车流量差异大。现阶段，已建成的充电站中，无论是公有还是私营，其消费价格都是随着时间，即高低峰时段而变换，且充电站价格的设置对充电站的车流量具有重要影响。同时，受到区位地理位置的影响，公有充电站和私营充电站的价格差异大。价格较低的充电站会出现车流量排队等候时间较长，而价格较高的充电站则没有新能源车主去充电，甚至完全空旷的情况。
2. 部分充电站有效充电率较低，位置难找，机器损坏和无效站点等问题不容忽视。受到地理环境的影响，部分充电站建在地下停车场内。对许多以电车长途货运的消费者而言，地图定位不准确是常有的事。同时存在燃油汽车占用车位而导致无法充电的问题。并且许多充电站的机器损耗，且长期无人管理维修。
3. 交通便利性，站点管理的完善性是影响新能源车主选择充电站的重要因素。重庆市本土地形特征鲜明，尤其是在商业区附近，人流车流均达到较高水平。对于新能源车主而言，商业区不可避免的车辆拥堵和排队等候时间长，在一定程度上会影响他们的充电站点选择。同时，部分燃油汽车占用车位，无人有效管理的问题，也会影响新能源电车的充电效率。
4. 充电站运营管理制度不规范，行业标准尚不明确。部分运营商的管理效果欠佳，且多种管理模式混合，行业整体并未形成统一的定价与管理标准。此现象不仅对充电站的有效服务能力和行业发展速率有较大的影响，也将直接关系到新能源电车车主的消费意愿和倾向。

• 总结与建议

新能源电车充电站需求量大，市场潜力无限。整体来看，无论是国内外文献研究情况还是本次实地调研结果，现阶段新能源电车充电站具有广阔的消费市场，相关车主对长期稳定的充电站的民生需求显著。同时，从长远来看，新能源电车充电站行业的可优化特征突出，无论是技术升级与维护，还是运营管理与保障，相关企事业单位均存在可发挥的有效空间。因此，本文提出以下几点建议：
从充电站选址优化的角度出发，相关负责人在位置选择上应充分考虑周边民生设施的基本特征，综合考虑用地建设成本，居民消费需求，充电后期评价和实际服务应用效率等，做到充电站资源的合理开放和群众消费效率的显著提高。其中，充分了解群众真实评价和建议，不仅能够改善充电站行业口碑，也更有助于EV充电站市场的长远稳定发展。
从充电站运营管理的角度出发，充电信息不精准，充电网络结构不合理等原因，导致公共充电设施的不断普及并未有效解决电动汽车充电不便利、充电供需不均衡的问题，“有车无桩”、“有桩无车”的现象频繁发生。因此，无论是私有品牌充电站，还是国家电网充电站，都应形成良好的运营管理和技术维护的后期服务体系。